Alpine gestionó mal el final del GP de España, no dio una orden necesaria y comprometió la carrera del argentino.
Penúltima vuelta del GP de España en Madring. Franco Colapinto estaba a punto de cerrar su enorme faena, sin fisuras, para sumar puntos en la causa de Alpine. De repente, el piloto argentino se encontró en la pista con su compañero Pierre Gasly, quien estaba en una estrategia completamente diferente y todavía adeudaba su detención en boxes. Algo estaba claro: el reciente poleman de Monza se quedaría fuera de la zona de anotación no bien se detuviera en pits. Mientras tanto, el A526 43 ya había hecho todo el trabajo para defenderse del McLaren de Oscar Piastri, solo necesitaba mantener esa luz de poco más de dos segundos que había logrado a puro manejo y ritmo. Pero insólitamente Gasly, girando mucho más lento que el argentino, ¡lo tapó!
“Estamos perdiendo tiempo, muchachos”, dijo Colapinto por la radio. Stuart Barlow, su ingeniero de pista, solo respondió: “Si, estamos en eso”. El resto fue silencio desde boxes, mientras el argentino seguía siendo tapado por Gasly, quien no le dio un resquicio para superarlo, a pesar de que la carrear del francés estaba terminada. “¡Cambios de posiciones! Dios. ¡Cambio de posiciones ahora!”, bramó Franco. Del otro lado, silencio. Mientras tanto, a Gasly, después de ser superado por Liam Lawson, solo le informaron que detrás estaba Colapinto, pero nunca le ordenaron darle la posición.
El francés completó la penúltima vuelta delante del argentino, quien solo pudo pasarlo cuando Pierre fue a boxes. Como resultado del tapón que significó su compañero, Colapinto perdió dos segundos con Piastri en un giro y debió acelerar en la vuelta final para abrir una brecha tranquilizadora y evitar el ataque del australiano.
Alpine distribuyó un parte de prensa después de la carrera en la que Flavio Briatore, mandamás del equipo, evitó cualquier referencia a la situación vivida en esa vuelta: ”El objetivo para el fin de semana era quedar por delante de Racing Bulls y recortar distancias con ellos en el campeonato de Constructores. Lo hemos logrado, así que podemos estar satisfechos con el resultado de la carrera de hoy. Franco ha hecho un trabajo magnífico durante todo el fin de semana y ha sumado seis puntos valiosos para el equipo. En cuanto a la carrera de Pierre, dada su posición de clasificación y de salida, la única opción que teníamos para puntuar era mantenerlo en pista y esperar beneficiarnos de la aparición tardía de un coche de seguridad, tal como hicieron otros equipos de nuestro entorno”. De la orden que nunca llegó, nada.
Tras perder el podio de Mónaco en el escritorio del Tribunal de Apelaciones de la FIA, Alpine cedió el quinto lugar de Constructores, la gran meta para 2026, con Racing Bulls. La pelea promete ser muy cerrada hasta el final del año y, en ese mínimo margen, no se pueden regalar puntos. En Enstone deberán despojarse de pruritos y dar las órdenes en pista que sean necesarias para el bien del equipo, ya sea que se trate de Gasly o de Colapinto. En 2025, varias veces el equipo le pidió al argentino que le diera la posición al francés en tiempos en los que cualquier pelea por un puesto en Constructores estaba archivada desde el arranque de la temporada para Alpine. Es verdad que el francés, por experiencia, resultados y salario, tiene merecidamente el puesto de número 1. Pero cuando se ponen en juego puntos que a fin de año pueden generar perder diez millones de dólares, el documento de identidad no debería inhibir al que debe apretar el botoncito de la radio. En Madring, el que sacó la cara por Alpine fue Colapinto y el final de la carrera quedó comprometido por fuego amigo. Horas después de la carrera, Alpine posteó en sus redes sociales una foto de sus pilotos medio abrazados con la frase: "Juntos somos más fuertes". El tema es que el problema vino de mucho más arriba que los corredores.
Stronger together 👊 pic.twitter.com/VXkbEHcqpJ
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 13, 2026