La Fórmula 1 y las escuderías han acordado cambios en el motor para la próxima temporada.
La Fórmula 1 ha acordado en principio abandonar la impopular distribución 50/50 entre motores de combustión interna y eléctricos a partir de 2027.
Los directivos de la F1 acordaron el viernes con los equipos una distribución más cercana al 60/40 a favor del motor de combustión interna (MCI) mediante ajustes en el hardware de los motores.
Los cambios propuestos buscan abordar las preocupaciones de los pilotos sobre la cantidad de tiempo que los nuevos motores requieren para cargar la batería.
Los pilotos se han mostrado muy críticos con este nuevo enfoque en la energía eléctrica.
Max Verstappen comparó los nuevos monoplazas de la F1 con Mario Kart y afirmó que el nuevo estilo de avance con asistencia eléctrica es "anticarreras". Fernando Alonso, por su parte, rebautizó la Fórmula 1 como el "campeonato mundial de baterías".
El vigente campeón del mundo, Lando Norris, declaró durante el Gran Premio de Miami que seguía sin creer que ningún piloto pudiera disfrutar de los coches actuales, a pesar de que se habían realizado pequeños ajustes antes de la carrera para mejorar el espectáculo de la clasificación.
El cambio propuesto para 2027 no eliminará por completo el elemento de la batería, pero la F1 espera que reduzca algunos de los aspectos más impopulares, sin dejar de ser fiel al objetivo de hacer que el deporte sea relevante en las carreteras, aumentando el enfoque en la energía eléctrica desde el principio.
Si bien no se pueden realizar cambios importantes este año debido a los diseños actuales de los motores, el acuerdo del viernes señaló la voluntad de abordar las preocupaciones que han lastrado la nueva era de la F1 hasta ahora.
Un comunicado de la FIA del viernes decía: "En cuanto a las medidas a largo plazo, hubo un compromiso unánime para introducir cambios que mejoraran aún más la competencia justa y segura, que fueran intuitivos para los pilotos y los equipos y que redundaran en el mejor interés del deporte".
Añadió: "Se acordó que se requería una discusión más detallada en grupos técnicos compuestos por equipos y fabricantes de unidades de potencia antes de que se decidiera el paquete final".
Es probable que los fabricantes deban considerar las repercusiones del cambio; cualquier modificación en los límites de flujo de combustible podría requerir una revisión de los diseños existentes.
El nuevo reglamento deberá ser ratificado por el Consejo Mundial del Automovilismo a finales de año.
Si bien la Fórmula 1 adoptó una distribución casi equitativa este año, la anterior configuración de motores V6 turbo se acercaba más al 80/20 en cuanto a la importancia de ambos elementos.